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用快速准确的系统 为顾客服务 大邱庆北的关门港口- 浦项迎日湾港 正在成为以顾客中心的环东海物流商务港口。

环东海商务中心港 浦项迎日湾港

Unique U-port 大邱庆北唯一的集装箱码头 – 浦项迎日湾港 将成为快速发展的环东海经济的中心。

21世纪的高附加值产业- 物流。

由生产者和消费者主导的物流产业正朝着陆地、海洋、航空相结合、提高服务品质和顾客满意度的“第三方物流中心”发展和变化。

特别是在跨国企业和世界集装箱物流量急剧增加的今天， 物流相关企业也朝着大型化、全球化、一体化发展， 物流环境的变化促使以各大洲枢纽港口为中心的 中心港竞争变得更加激烈。

随着集装箱物流量的急剧增加， 中国、日本等亚洲各国为了开发世界级的中心港口 不断扩充港口设施，制定优惠的货源吸引政策。

浦项迎日湾港 作为附近大型港口的追加寄航和支线港口 构筑着有机的运输网络 这使占我国贸易顺差一半的大邱/庆北地区 能够拥有直接处理亚洲区域内货物的直航条件， 并能起到连接北韩、俄罗斯、中国、日本的环东海中心港口的作用， 从而构筑有机连结港口物流的完善的海上运输网体系， 通过快速的物流处理确保港口的竞争力。

Ubiquitous U-port 利用尖端设施建设的浦项迎日湾港 将成为Ubiquitous U-port。

浦项迎日湾港 位于浦项市 北区 兴海邑 龙汗里， 是庆北最大的集装箱码头 。

迎日湾港总体上分两个阶段，共建设16个船位， 将开发集装箱码头、杂货码头、油类、水泥和木材码头 计划到2020年全面竣工。

由大林产业、KOLON建设等国内6家建筑公司与 庆尚北道和浦项市联合设立的 浦项迎日新港湾株式会社 以民间投资方式建设迎日湾港集装箱码头。

完工时国家将拥有所有权和50年管理经营权 迎日湾港集装箱码头正式采用了这种BTO模式进行着建设。

迎日湾港作为大邱/庆北地区，乃至环东海圈以及亚洲区域内 处理国内集装箱货物的东北亚产业据点港口， 正为建设成为名副其实的环东海物流商务中心港口，而积极推动着港口建设和运营事业。

拥有大型船舶可以进出港口的理想水深， 迎日湾的自然地形和大型防波堤建设 可以保持几乎没有潮汐落差的静稳水域， 是没有海底脆弱地层的天然良港。

浦项迎日湾港作为大自然中的亲水空间， 采用环保工艺进行建设。

迎日湾港集装箱码头总投资3,316亿韩元， 岸线长度1,000米，可同时停靠4艘3万吨级集装箱船， 计划于2009年8月开港。

138万多平方米广阔的港口用地上 将设置冷冻集装箱区、危险品集装箱区，启用CFS业务管理系统 在码头上处理所有货物，提供便捷的物流服务。

通过集装箱吊车等多样化的装卸设备， 提高码头的工作效率。

浦项迎日湾港将构筑PFID射频识别等最先进的港口运营系统 车辆通过大门后向集装箱堆场移动， 在堆场将需要装船的集装箱装载到堆场拖车上 向码头前沿移动，再装载到船舶的准确位置。

各阶段的装卸过程都通过中控室远程监控， 在港口装卸的所有过程中提供最优质的服务。

通过货物跟踪系统、港口运营信息系统、物流信息系统、 集装箱终端运营信息系统、物流处理自动化系统等 多样化系统的建设 浦项迎日湾港将给港口物流领域带来变化和创新 成为新一代Ubiquitous港。

迎日湾港与595万平方米背后产业园区内 用于生产、组装、加工、流通的33万多平方米特色化背后物流中心相连接 努力建设有竞争力的企业进出口环境。

庆尚北道和浦项市为使韩国成为21世纪东北亚时代 环东海经济圈的中心国家 将迎日湾港背后产业园区指定为尖端原材料R&D特区 积极推动经济自由区域和经济特区的建设。

大邱-浦项间的高速公路和杞溪-新港湾高速公路 将成为龟尾、金泉等大邱/庆北圈大部分产业城市到 浦项迎日湾港的最快速的运输公路。

通过从中部内陆高速公路分出的尚州-永川间高速公路 将首都圈和中部圈的货物以及庆北内陆地区的进出口货物 迅速运送到浦项迎日湾港。

此外，从浦项市的主要干线道路7号国道和义岘至新港的产业公路 将扩建为4车道以上的公路，避开市中心拥挤的交通， 使车辆随时畅通无阻地进入迎日湾港。

计划于2009年投入使用的岭南圈复合货物转运中心-漆谷ICD 占地面积46万多平方米 拥有各种货物处理系统 可以方便地连接高速公路， 承担岭南圈进出口集装箱货物的集散功能和LCL出口货物的分类集中功能， 将大幅度提高迎日湾港的竞争力。

通过连接浦项机场等东南圈经济轴线的 东海南部线复线电铁项目 迎日湾港的产业运输网络将得到进一步扩充。

通过设置迎日湾港内与东海中部线联动的铁路运单系统，构筑与钢铁丝绸之路TCR、